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　　出品：新浪财经上市公司计划院

　　作家：昊

　　6月10日晚，一汽、东风、广汽、赛力斯、祯祥等多家车企集体晓谕，将供应商付款账期斡旋压缩至60天内，反馈国务院《保险中小企业款项支付条例》改动版及汽车工业协会倡议。6月11日，小鹏、比亚迪等车企反馈呐喊，也将付款账期压缩至60天内。

　　据了解，此前国内车企平均账期达170天以上，部分企业致使当先240天，在传统形态下，供应商需承担6-12个月垫资压力，且常收到延期兑付的买卖汇票。

　　2024年汽车行业利润率仅3.9%，远低于卑劣工业企业6%的平均水平，长账期加重产业链资金链风险。这一举措直击行业痛点。

　　然而，放胆发稿时，蔚来、北汽蓝谷、零跑、上汽、长城等上市乘用车企却在这次情愿中“缺席”。

　　值得留神的是，从最新财报看，上述未表态的车企无数存在“高欠债、低现款、长账期”特征。

　　以钞票欠债率最高的蔚来为例，2024年末公司欠债率87.45%，2025年一季度末进一步升至92.55%，2024年应付账款盘活天数高达195天，远超其曾声称的“30天-90天”账期。

　　2024年，蔚来营业收入657.32亿，同比增长18.18%，竣事净利润-226.58亿，失掉无间扩大。中东本钱注资的158亿元接近亏光，计谋投资者5亿元尾款也延伸注入。

　　2024年末，蔚来现款及等价物277.47亿，同比减少15.75%，本年一季度末进一步降至80.75亿，也等于说，仅3个月技术，公司现款又骤降当先70%。

　　2024年，蔚来汽车销售毛利率从2021年的20.06%着落到12.26%，本年一季度再次降至10.20%。长账期可保留现款应答原材料波动，保管议价权，但当行业全体账期裁汰后，盈利智力无疑将再度承压。

　　蔚来换电的重钞票形态进一步负担事迹和现款流，公司2700座换电站干涉超百亿，单站成本200万-300万元，年折旧超60亿元。

　　事实上，蔚来的供应商们已饱受困扰，如激光雷达供应商图达通2024年信得过账期超90天，欠款占其收入92.4%；电板供应商富特科技被欠款2亿元，占其应收款大头。

　　然而，这种策略正遭逢反噬，部分汽车零部件供应商转向账期更短的比亚迪或小米，后者SU7投产230天即达10万辆产能，供应商们正在用脚投票。

　　2025年前5个月，蔚来累计销售新车8.9万台，其中增量主要来自定位较低的乐说念品牌2.5万台，蔚来“豪华光环”正在粗拙。

　　当60天账期从政策条目变为龙头车企的主动情愿，中国汽车工业的竞争中枢正从“压榨供应链的成本战”转向“共生式价值链韧性”。60天账期风暴，也将弥远依赖“压榨式”供应链融资的玩家逼至墙角。

　　蔚来等车企若无法扭转“以账期补现款流”的旅途依赖，即便账上仍躺着大额现款，也难阻供应商信任的流失。

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